Cầu vượt thép đầu tiên ở Bình Dương

Cầu vượt đặt trên tỉnh lộ 743, ở điểm giao tỉnh lộ 743B, tổng mức đầu tư hơn 140 tỷ đồng, đã hoàn thành sau hơn 8 tháng thi công.

>>> xem thêm tại đây : The Gió Riverside

Trước đó, công trình này lên kế hoạch khởi công tháng 4/2021, song nhiều vướng mắc nên đầu năm 2022 mới triển khai và hoàn thành sau 6 tháng. Theo chủ đầu tư, do giải phóng mặt bằng, mật độ giao thông tại nút giao 550 cao và ảnh hưởng Covid-19 khiến công trình bị trễ.

Cầu dài cầu 203 m, rộng 16 m với 4 làn xe chạy. Hiện công trình hoàn thiện các hạng mục từ hơn một tháng nay, chờ hoàn thành nghiệm thu để thông xe.

Đèn chiếu sáng được lắp đều đặn hai bên thành cầu. Bề mặt đường đã trải nhựa, kẻ vạch chỉ dẫn, làn xe, lắp con lươn, lan can… đầy đủ.

Lan can bằng thép cao khoảng một mét, phía dưới thành cầu là hệ thống thoát nước, khe giãn nở.

Hai đầu cầu lắp biển báo và đèn hiệu giao thông, hiện còn rào chắn chưa cho xe chạy. Cầu cho xe chạy vận tốc tối đa 60 km/h.

Phía dưới cầu nhìn từ tỉnh lộ 743, gồm 4 trụ với tĩnh không cao nhất 4,5 m.

Cầu vượt có kết cấu thép liên tục, bản mặt bằng bêtông cốt thép – khẩu độ lớn nhất 40 m, bao gồm 5 nhịp.

Anh Hồ Chí Hiếu tưới nước cho thảm cỏ lá gừng dưới gầm cầu. Nam công nhân cho biết, mảng xanh đã được phủ kín từ hơn một tháng nay.

Ngoài trồng cỏ, dưới gầm cầu có lắp đặt đèn chiếu sáng tạo cảnh quan.

Trưa 9/12, giao thông qua khu vực này luôn đông đúc gây ùn tắc cục bộ tại ngã tư 550.

Cầu vượt ngã tư 550 nhìn từ góc thẳng đứng. Đây là nút giao thông trọng điểm kết nối giao thông giữa các tỉnh Bình Dương, TP HCM và Đồng Nai.

Cầu vượt nằm trong dự án nâng cấp mở rộng tỉnh lộ 743, đoạn từ ngã tư miếu Ông Cù đến cầu vượt Sóng Thần (màu xanh), dài khoảng 1,2 km. Quy mô đầu tư 6 đến 8 làn xe, kết hợp cầu vượt và cải tạo nút giao Sóng Thần, nhằm giải quyết ùn tắc ở cửa ngõ giữa TP Dĩ An và TP Thuận An.

Địa phương đầu tiên phía nam lắp cầu vượt thép là TP HCM. Sau 10 năm, thành phố có 9 cầu vượt ở những nút giao thông đông xe. Phương án cầu vượt thép từng vấp nhiều ý kiến trái chiều khi cho rằng thiếu thẩm mỹ, tuổi thọ không bằng hầm vượt, độ dốc lớn… Tuy nhiên, công trình được chính quyền TP HCM đánh giá giải quyết được tình thế cấp bách chống kẹt xe, thi công nhanh, chi phí thấp, khi cần có thể tháo dỡ, dời qua vị trí khác…